La bicyclette
La bicyclette de sécurité
Si le Grand Bi connut un beau succès, sa dangerosité incita les chercheurs à le transformer : ainsi naquit « La bicyclette de sécurité ». U
Une évolution régulière marquée par des inventions constantes toujours d’actualité : roues de même taille, pédales fixées qui propulsent la roue arrière par ma chaîne et les engrenages, cadre en tube d’acier, fourche soutenant la roue avant, pneus à bandage plein puis « tube creux de caoutchouc gonflé » pour désigner les pneumatiques, roues à rayons …
L’engouement pour ce nouveau mode de transport individuel fut tel que l’on qualifia la période 1900 / 1930 d’ « Age d’or de la bicyclette. »
Alors que l’on dénombrait environ 150000 vélos au début du XX è siècle (achat réservé à une classe aisée), on est passé à quelque 8 millions à l’aube de la 2è guerre mondiale, période où la classe populaire a pu acquérir ce moyen de locomotion plus accessible.
La photo jointe, prise aux environs de 1910 représente deux jeunes marciacais montés sur des vélos légèrement différents, notamment au niveau des freins.
Le vélo de Clément Doubrère, à droite, est pourvu d’un système « à tringles », celle, verticale, allant du guidon à la fourche, ayant à son extrémité un patin qui, frottant sur le pneu, va ralentir la machine.
La bicyclette d’Henri Rolland, à gauche, est déjà pourvue d’un système de câbles. Les deux jeunes gens sont en costume, soit pour la circonstance (on pose pour la photo-souvenir), soit parce que la bicyclette offrait à cette époque un moyen classique de déplacement.